日系车安全性怎么样（日系车到底安不安全） -pg电子游戏官网官方网站

日系车的安全性一直极具争议，很多人觉得不经撞就是不安全，看似很有道理，但实则误导太多人。

日系车在发生事故时，往往是受损严重的一方，给人一种不能碰的印象，长此以往不安全的印象就产生了

日系车不安全的说法，主要来源于早期一些车主朋友对日系车的误解以及一些销售“伎俩”。早期我们国家的制造工艺以及材料工艺都不够发达，所以在一些机械制造方面就会存在“堆料”的心理，就会导致重量很大，所以就觉得车重，车子就安全。

而日系车轻量化设计理念，正好撞上枪口，并非区别对待，这要考虑到日本资源匮乏的国情，资源有限，只能想办法节省。

所以第一，日系车被人为不安全的原因就是车身轻。

比如同时期的丰田雅力士和大众polo，前者1.6l自动的车，整备质量1125kg，而1.6l自动的polo的重量则1186kg，哪个轻了，那消费者自然认为你不够结实，不够安全，久而久之，日系车轻、不安全的传言也就越传越广。

只知道轻不安全，那有没有看到轻量化带来的好处呢？是不是有点忘恩负义？

第二点，早期日系车高速“飘”。

我有过相关经历，我的第一辆车是铃木雨燕，当初选车时，我的老师说，不如买大众polo，能开车帕萨特的质感，雨燕跑高速飘，不安全。而事实是，雨燕整体设计偏向运动，底盘调教紧致，转向手感较重，跑高速并没有飘的说法。

至于日系车“飘”的主要原因是转向助力调教较轻，日本的道路偏狭窄，更轻的转向可以让驾驶者更轻松，而且日本跑高速的情况并不是很多，底盘调教也不会那么紧致，所以就出现了跑高速“飘”的假象，而现在的日系车早已经“改过自新”。

总讲日系车跑高速飘，那么多日系车跑高速我也没见多少失控的，到底是车飘还是你的嘴飘？

第三点，就是一些销售“伎俩”

相信很多人听过日系车皮薄的观点，用手指按下车门或者机盖，就能轻松变形，从而得出日系车皮薄的观点，这是早期很多销售惯用伎俩，好让客户回头买自家产品。造成日系车“按压变形”的原因是门板内侧的填充物较少，比如德系车，门板内的填充物够多，自然就不会轻易变形，隔音效果也较好，早期的日系车对于nvh的控制并不在意，所以门板内部的填充物就比较少，并且铁皮厚度对于汽车安全性并没有什么影响。

早期一些商家为了宣传自己产品，另辟蹊径吸引消费者眼球而已，但实际上并没有什么意义

第四点，日系车一撞就“惨不忍睹”

首先，车子的安全性并不是看车子的耐撞程度，而是看车内乘员性，而这恰好让很多人抓到日系车的把柄，一些日系车撞不过自行车的图片漫天飞。发生事故后，日系车往往都是受损严重的一方，这其实是偷换概念，车损严重不等于不安全，日系车其实是在“弃车保帅”，降低撞击对乘员的冲击力，使人获得最大安全。另外日系车本身维修成本也控制的比较好，所以大家平常心看待就好，你如果接受不了，大不了不买对吧。

在一些看似无关紧要的碰撞中，日系车确实受损更严重，但幸好维修成本也不是很高

日系车在各大碰撞测试中的成绩并不差，这也说明车辆的安全性与车系并无直接关联，比如前段时间大众帕萨特就爆出a柱断裂的情况，当然日系车也有成绩差的，本田皓影碰撞成绩也不是很好，但是话又说回来，大众以及本田也都有成绩优秀的车型，所以总结下来，车辆的安全性与车系并无关联，与车辆的品牌也没有绝对关联，而是要具体车型具体分析。

车辆的安全性不仅仅是堆材料那么简单，抛开被动安全，还有主动安全，不能以偏概全

对于普通消费者，你如果搞不清楚，直接上网搜你想要选购车辆的碰撞成绩即可，例如中保研，省事且直观。